全面领跑西藏高原客车驶入玉柴时代

时间:2017-11-18 08:28:33      浏览次数:

     
      在西藏的高海拔环境下,很多人会有高原反应。这时,吸氧是最直接的方法,但很多人不选择这条捷径,而是用坚强和执着来适应这里的环境。
     在西藏,只要你选择公共交通出行,就注定邂逅这样一颗坚强的“心”。
     遍地是玉柴
     拉萨贡嘎机场的新型民航班车,使用的是玉柴发动机;
     拉萨、日喀则和山南的公交车,使用的是玉柴发动机;
     从拉萨去林芝、日喀则、纳木措甚至千里之外的阿里,旅游车使用的也是玉柴发动机。
     严格来说,现如今,不仅遍地是玉柴,更是遍地“高原版”玉柴。自此,民航班车全部用上玉柴发动机。
     相比于40台,1237台的数字更震撼。这是拉萨市交通产业集团采购的1237辆旅游客运车高原发动机订单。这笔大单涵盖4个整车品牌,而发动机品牌却只有一个——玉柴。也就是说,这1237辆全部配套玉柴4G、4S、4D高原发动机。
     除了传统柴油车,新能源客车也离不开玉柴。
     “拉萨公交现有486辆车,其中新能源车148辆,包括121辆气电混合动力,这其中的105辆配装YC6J210N-52气体机。”拉萨市公交运营公司安机部经理国吉介绍说。拉萨的34条公交线路,承担着每天25万人次的出行任务,单车平均每天行驶220公里,而不管是2010年购买并投入使用的312辆装配玉柴的柴油车,还是去年6月投入使用的这批气电混合动力车,“几乎都没出过问题”。
     这么说吧,在西藏7米以上客车市场,即使是保守估计,玉柴机占比也超80%。“在拉萨的19座以上客车中,玉柴占比95%以上。”拉萨市万顺汽车维修有限公司站长余刚告诉记者。
     雪域坚强心
     来自重庆的王师傅,就是高原新型客车的驾驶者。在西藏开了10多年旅游车,他切身体会到高原新型客车身上那颗“坚强心”:“从拉萨出发,我带着游客去林芝、日喀则、纳木措、阿里等地,很多线路都是海拔一路攀升,高度差能达1000多米。以前的车,2挡上坡都很困难,现在有了配装玉柴220马力发动机的高原新型客车,34挡就能轻松上坡,比很多轿车的动力还好,超车不是问题。”
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